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國際航運“大動脈”被切斷,百艘巨輪擁堵排長

文章出處:未知   責任編輯:shipmen   發佈時間:2021-03-25    點擊數:   【
中國台灣長榮海運的超大型集裝箱船“長賜”輪(Ever Given)當地時間3月23日,在國際航運大動脈——埃及的蘇伊士運河轉彎時不慎擱淺,整艘船“橫貫”在航道上。


受此影響,造成蘇伊士運河河道內雙向嚴重“堵車”,兩天內有近100艘船隻等候通行的船隻排起長龍,無法往來於紅海和地中海之間。據悉,蘇伊士運河於1869年通航,承載全球約10%海上貿易。該事件也引發媒體關注。有專家擔憂,航道堵塞或對全球貿易產生“災難性”影響。



北卡羅來納州坎貝爾大學航海歷史學家Sal Mercogliano指出,航道堵塞對全球貿易所造成的影響都是“災難性的”,“由於疫情,大家都知道商品運輸的速度有多重要,現在的突發情況會耽誤將商品推向市場的步伐。”

當地時間3月24日消息,蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)證實了這一事件,稱貨輪擱淺的原因可能是沙塵暴惡劣天氣經過該國時的導致能見度下降。八艘拖船已被派往現場協助擱淺集裝箱船重新浮起並恢復航行。

根據港口服務機構GAC援引SCA的話説,擱淺的船隻已部分重新啓動漂浮,已停靠在運河岸邊。一旦該船被拖到另一個位置,航線交通將很快恢復正常。但是,據彭博社報道,SCA尚未發佈任何此類聲明。《獨立報》報道,GAC的經理助理Ahmed Mekawy説,該公司收到的信息不準確。 目前還沒有跡象表明運河什麼時候能暢通,什麼時候能恢復運輸。一位不願透露姓名的埃及官員表示,預計將持續到至少星期五。

埃及政府在2014年8月宣佈,將在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長的新運河,以擴大通航能力,其中包括開鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運河於2015年8月開通。據塔夫茨大學弗萊徹海事研究計劃主任羅基·韋茨教授説,舊的航道為擁堵提供了部分緩解。“但是舊航道較小,因此較大的船隻將需要等到主航道重新開放。”

負責處理船員和技術問題的Bernhard Schulte船舶管理公司(BSM)發言人在一份聲明中表示:“初步調查排除了任何機械或引擎故障導致的擱淺。”“一旦重新浮起,該船將受到全面檢查,BSM將與有關當局就事故報告進行全面合作。”BSM表示:“所有各方正在調查擱淺的原因,目前任何給定的推測原因都是不正確的。

"Ever Given"號是世界最大集裝箱船之一,長400米、寬58.8米、載重量約22萬噸,運力達20388TEU。長榮海運官網信息顯示,該輪本次的行程是2月下旬從中國台灣高雄出發,經青島港、上海洋山港、寧波港、鹽田港等港口後,於3月23日北上蘇伊士運河,計劃於4月1日到達荷蘭鹿特丹。


作為全球主要的貿易通道,蘇伊士運河封鎖的影響將顯現。貿易流預計將推遲數日。SeaIntelligence首席執行官Lars Jensen在評論事件對集裝箱貿易的潛在影響時説,目前預計清理運河大約需要2天時間,將導致11萬標準箱貨物延誤。這是基於每天大約有55000 TEU的貨物從亞洲通過運河到達歐洲的假設。延誤將導致進入歐洲主要港口的貨物激增。“換句話説,這增加了一週後歐洲港口出現港口擁堵的風險。”他補充道。

“除此之外,事故同時推遲了每天5.5萬TEU集裝箱運回亞洲,進一步增加了亞洲空箱供應的延遲。”考慮到亞歐供應鏈已經捉襟見肘,航運公司基本上利用了市場上所有的可用運力來滿足日益增長的需求,因此封鎖的時機對市場來説是非常具有挑戰性的。
美國海事歷史學家薩爾·梅爾科利亞諾(Sal Mercogliano)對BBC表示,“這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船隻”,此事很罕見,可能會“對全球貿易產生巨大影響”。他指出,如果無法將貨輪拖走,人們就只能卸貨。蘇伊士運河管理局官員的話表示,移走該輪可能需要幾天時間,工作人員正在貨輪擱淺周圍挖走大量沙子。
運河的另一個替代方案是將船隻改道至好望角,這將使亞洲至歐洲的航程再延長一週。然而,大型班輪公司將不得不加快船速,並將面臨更高的燃油費。
 

蘇伊士運河是世界上最重要的水路之一,被譽為全球海上交通大動脈佔所有國際海運貿易的10%。連接着地中海和紅海,是歐亞大陸之間的重要航道,運河長190公里、深24米、寬205米。據報道,貨輪擱淺後,致全球最繁忙海上貿易路線之一往來受阻,油價曾一度因此上漲,百餘艘船隻的航運受影響。

蘇伊士運河也是埃及的重要外匯收入來源,蘇伊士運河管理局的數據顯示,在全球經濟萎縮以及國際油價下跌等不利因素下,2020年仍有18829艘船舶通過運河,全年收入達到56.1億美元,是歷史上第三高。





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